2016新能源客車市場容量或超8萬輛
2016-04-012015年(nian)，國家為推(tui)進(jin)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)發展(zhan)，相繼出臺(tai)了(le)《交(jiao)通運輸部(bu)關(guan)于(yu)(yu)加快推(tui)進(jin)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)在交(jiao)通運輸行業推(tui)廣應(ying)用(yong)的實施意見》、《關(guan)于(yu)(yu)2016-2020年(nian)新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)推(tui)廣應(ying)用(yong)財政(zheng)支持政(zheng)策的通知》、《關(guan)于(yu)(yu)完(wan)善城市公交(jiao)車(che)(che)成品油價格補(bu)助政(zheng)策加快新能(neng)源汽(qi)車(che)(che)推(tui)廣應(ying)用(yong)的通知》以及《電(dian)動汽(qi)車(che)(che)充(chong)電(dian)基(ji)礎設施發展(zhan)指南(2015-2020年(nian))》，政(zheng)策密集出臺(tai)，而(er)政(zheng)策也由原來(lai)的單(dan)一(yi)采(cai)購補(bu)貼改為包括運營補(bu)貼、配套支持在內(nei)的多(duo)點驅(qu)動，新能(neng)源客車(che)(che)尤其是純電(dian)動客車(che)(che)正迎(ying)來(lai)持續(xu)快速增長的黃金時期。
利好政策密集出臺，新能源客車迎來發展的關鍵時期
“十(shi)三五(wu)”期間，在(zai)國家(jia)強力推進污(wu)染(ran)治(zhi)理以及(ji)著力發展節能(neng)(neng)環(huan)保產業大(da)背景下，也(ye)(ye)為新能(neng)(neng)源汽(qi)車行(xing)業帶來(lai)新的(de)(de)發展機遇。一(yi)方面，“十(shi)三五(wu)”規(gui)劃中(zhong)新能(neng)(neng)源汽(qi)車行(xing)業占有(you)一(yi)席之地，成為政府(fu)重點關(guan)注領(ling)域;另一(yi)方面，2016年(nian)，包括采購補貼(tie)、運營補貼(tie)、充電其礎設施(shi)建(jian)設等各種利好政策(ce)的(de)(de)出臺以及(ji)落地，將(jiang)進一(yi)步擴大(da)新能(neng)(neng)源汽(qi)車行(xing)業市場需求(qiu)，越來(lai)越多(duo)的(de)(de)社會資本也(ye)(ye)將(jiang)涌入(ru)新能(neng)(neng)源客車行(xing)業。新能(neng)(neng)源客車正在(zai)迎來(lai)發展的(de)(de)關(guan)鍵時期。根據專家(jia)預計(ji)，2016年(nian)，新能(neng)(neng)源客車市場容量或超過8萬(wan)輛。
在(zai)過去的(de)2015年，尤其是下半年，全國各地掀起了購(gou)(gou)置純電動客(ke)車(che)的(de)熱潮。究(jiu)其原(yuan)因，主要是因為(wei)新(xin)補貼標準(zhun)，即(ji)《2016年新(xin)能(neng)源汽車(che)推廣應用補助標準(zhun)》實施在(zai)即(ji)，對純電動客(ke)車(che)的(de)補貼不再只看車(che)輛長度，而是按(an)照續駛(shi)里程和單(dan)位(wei)載質量能(neng)耗(hao)進行(xing)細化。許多客(ke)戶搶在(zai)新(xin)政實施前大批(pi)量進行(xing)采購(gou)(gou)。
根據(ju)《關(guan)于2016—2020年(nian)(nian)(nian)新(xin)能源汽車推廣應用(yong)財政支持政策的(de)(de)通知》，到2017—2018年(nian)(nian)(nian)，新(xin)能源汽車的(de)(de)補助(zhu)標(biao)準要在2016年(nian)(nian)(nian)基礎上下(xia)降(jiang)20%，2019—2020年(nian)(nian)(nian)補助(zhu)標(biao)準要在2016年(nian)(nian)(nian)基礎上下(xia)降(jiang)40%。
但整體來看，隨著純電動客(ke)(ke)車(che)(che)的技術(shu)水平(ping)更加成(cheng)熟，尤其是生(sheng)產的量達到一定程度時(shi)，新能源客(ke)(ke)車(che)(che)核心(xin)零部件及(ji)整車(che)(che)的購(gou)置(zhi)成(cheng)本(ben)可以實現下降，2016年新能源客(ke)(ke)車(che)(che)購(gou)置(zhi)成(cheng)本(ben)下降有望實現。
在(zai)補貼政策的(de)推動(dong)下，2016年的(de)新能源客車仍將成為(wei)大中型客車市場的(de)主要推動(dong)力量(liang)。
新能源客車產品的不斷成熟將推動更多客戶選擇
經過自2009年(nian)以來的(de)推進和不(bu)懈努力，我國新能(neng)源客車(che)(che)已經形(xing)成(cheng)(cheng)了(le)較成(cheng)(cheng)熟的(de)技術路線和適應(ying)(ying)性產(chan)品(pin)，并(bing)取得(de)了(le)階(jie)段性成(cheng)(cheng)果。從目前(qian)看，制約(yue)新能(neng)源客車(che)(che)發(fa)展的(de)瓶頸如車(che)(che)輛性能(neng)、成(cheng)(cheng)本和充(chong)電設施等也在(zai)不(bu)斷(duan)破(po)除(chu)，新能(neng)源客車(che)(che)關鍵(jian)技術，特別是(shi)整車(che)(che)集成(cheng)(cheng)、輕量化、電池、電機、電控(kong)等技術水平在(zai)不(bu)斷(duan)提升，從2009年(nian)大規(gui)模應(ying)(ying)用以來，新能(neng)源客車(che)(che)安全性得(de)到了(le)較好保證。因此，隨著新能(neng)源客車(che)(che)產(chan)品(pin)的(de)成(cheng)(cheng)熟和完善，將會有更多的(de)客戶和市場(chang)選擇新能(neng)源客車(che)(che)產(chan)品(pin)。
2015年(nian)，宇通客(ke)車、中通客(ke)車等企(qi)業的新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)客(ke)車研(yan)發項目獲得了國(guo)家科(ke)技(ji)進步獎及入圍國(guo)家科(ke)技(ji)支撐計劃，這說明主流客(ke)車企(qi)業對于新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)的技(ji)術創新(xin)(xin)及研(yan)發投入正(zheng)(zheng)在不斷加大，我國(guo)新(xin)(xin)能(neng)源(yuan)客(ke)車業整體技(ji)術水平正(zheng)(zheng)在不斷提(ti)升至新(xin)(xin)高度(du)。
關注全周期成本將為新能源客車帶來真正的“價值實現”
根據補貼(tie)退(tui)坡(po)政策，2017-2018年(nian)補助標(biao)準(zhun)在2016年(nian)基礎上下降20%，2019-2022年(nian)補助標(biao)準(zhun)在2016年(nian)基礎上下降40%。新能源客車(che)購置成本(ben)高于傳(chuan)統車(che)，是在較長時(shi)期(qi)內無法改變的現實。
但是，如果(guo)能(neng)在(zai)全生命周(zhou)期(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)本上低于或與傳(chuan)統車持(chi)平(ping)，則(ze)新能(neng)源(yuan)客(ke)車真正市(shi)場化的(de)時機即(ji)已到來。全生命周(zhou)期(qi)總成(cheng)(cheng)(cheng)本包括購(gou)置(zhi)成(cheng)(cheng)(cheng)本、營運成(cheng)(cheng)(cheng)本、維(wei)護(hu)保(bao)養成(cheng)(cheng)(cheng)本以及處理殘值。如果(guo)在(zai)創造同等價值的(de)情(qing)況(kuang)下，以上成(cheng)(cheng)(cheng)本不高于傳(chuan)統客(ke)車，則(ze)新能(neng)源(yuan)客(ke)車必將(jiang)成(cheng)(cheng)(cheng)為市(shi)場的(de)首選。
關注總成本(ben)，制(zhi)造(zao)企(qi)業需要不斷(duan)提高車(che)輛節能性能，通過整車(che)優化(hua)匹(pi)配、車(che)身輕量(liang)(liang)化(hua)、重點零(ling)部件輕量(liang)(liang)化(hua)、采用(yong)能量(liang)(liang)密度高的(de)(de)電(dian)池(chi)來提高車(che)輛的(de)(de)節能效(xiao)果，
客車企業要從全產業鏈(lian)上想辦法，與上游(you)主要供應商一(yi)起，提高關鍵零(ling)部(bu)件性能(neng)，降(jiang)低其(qi)成本。從而降(jiang)低最終產品價格。同時，要密切(qie)關注行業技術進步，及(ji)時采用性價比更高、性能(neng)更佳的零(ling)部(bu)件。
Marton, f, hounsell, d, entwistle, n , nd academic writers edn the experience of learning, edinburgh scottish academic press.